近8000块的Ebike，蔚来车主们买了数万辆｜产品观察

在社交平台小红书上搜索Lemmo Zero，能够发现有人带着它飞到京都骑行；也有人尝试对其进行改装，在车身后方挂上拖车，骑着它去采购食材；还有人挑战骑着它上下班，但第一天就忘了携带电池。

在中国，E-bike依然是一个相对陌生的概念，了解的人不多。人们更习惯使用电动两轮车，而不是那些价格通常超过一万元的Ebike。

有意思的是，售价为7999元的Lemmo Zero，在汽车用户群体中找到了市场。总部位于德国柏林的Lemmo，去年与蔚来汽车合作，在NIO Life平台推出Zero后，至今已获得数万份订单。

此外，截至8月初，Lemmo在今年6月入驻天猫商城，公司方面表示，其店铺在高端电助力自行车品类中排名第一，在全品类中排名第二。

这样的订单成绩在中国市场的E-Bike类别中并不常见。Lemmo联合创始人兼CEO Victor曾在摩拜单车负责全球产品研发与设计。Victor见证了初创公司如何实现自行车的大规模制造，也亲历了共享经济浪潮中，全球各地市场对出行及“最后一公里”的共同需求。

在欧洲，折叠车往往与公共交通结合使用。Victor告诉硬氪：“如果带着折叠车乘坐地铁和火车，无需单独为其购票，这背后有经济价值的驱动。”

回到中国市场，Lemmo看中的是折叠车在“4轮+2轮”场景中的潜力。

无论是通勤还是日常出行，汽车同样会遇到“最后一公里”的问题。这成为Lemmo利用折叠车切入的最佳应用场景。与其他短途出行产品相比，电动滑板车路权受限，普通自行车太占空间，只有折叠车能轻松放入后备箱，做到随车携带。

硬氪了解到，Lemmo除了与蔚来合作外，今年还陆续宣布了与小鹏、大众的合作。同时，Lemmo成立后，已获得青山资本、愉悦资本、道生资本、星航资本等累计数千万美元的融资。

除了拓展场景，Lemmo还有更大的计划。他们希望在步行和驾车之间，将自行车、E-Bike、摩托车和微型汽车这四种传统产品类型进行两两融合。主打超轻量产品平台DMV（双模单车），目标是让自行车与E-Bike合二为一，让用户能在电助力自行车和普通自行车之间切换。

从初代产品One开始，Lemmo就将所有电气部件集成到独立的Smartpac电系统包中，并配合内置了Lemmo专利无阻力离合器的双模电机花鼓。当用户装上Smartpac时，自行车具备电助力功能；不装Smartpac时，则能像普通自行车一样无阻力顺畅骑行。

在社交平台上，有挑战骑Lemmo Zero通勤却忘记带电池的用户，在不插电的情况下，5公里骑行用时18分钟。

“现在的E-bike和自行车，好像有一堵墙隔开了。但展望五到十年后，电池和电机会越来越小，这堵墙会越来越模糊。我们想做的，就是把这堵墙打穿。”Victor说道。

01 为汽车后备箱设计电单车

汽车品牌涉足E-bike，在海外市场已有不少先例。保时捷曾与Rotwild合作推出E-bike；奔驰也推出过AMG系列的E-bike。宝马mini则曾在韩国与高端自行车品牌Brompton（小布）推出了联名项目。

对于车企来说，近年来竞争异常激烈，需要卷价格、卷配置，还要卷品牌生态。推出E-bike既有技术复用的可能，能实现更大范围的品牌曝光，也能补充用车场景、激活用户社群。

其中，能够直接放入后备箱、延长出行半径的折叠电单车，是一个绝佳的切入点。

蔚来与Lemmo的合作，从立项到完成只用了不到两个月时间。之所以如此迅速，是因为双方在此之前对折叠车都已有了长期的实践和准备。

在Lemmo的产品规划中，Zero从一开始就是一款面向全球市场的大单品，因此必须兼顾不同地区的使用需求。

在Victor看来，中国的用车场景与欧洲用户有很大不同。欧洲更倾向于作为公共交通的补充，而中国更多是休闲娱乐场景。城市中出现了越来越多与观光、旅游结合的休闲自行车道，同时新能源汽车的数量也在快速增长。中国场景更复杂，对产品的要求也更综合；如果能解决这里的需求，到了欧美市场自然会具备更强的适应能力。

“汽车可以解决从家到河边、公园之间的接驳，折叠车则能实现到景点中的休闲娱乐。”Victor告诉硬氪。

将一辆折叠车放入汽车后备箱并不困难，问题在于能否做到足够便捷、占地面积小。这成为蔚来和Lemmo讨论合作的起点。

“我们当时以女性用户为主要参考，女生要能很容易拿得动这辆车，还能优雅地把它垂直推进后备箱里。所以我们不仅做了整车，还配备了车载支架系统，车可以轻松地滑进后备箱，而且非常紧凑，只占用后备箱的一个角落。”Victor告诉硬氪。

Lemmo Zero的车型为16英寸，碳纤维车架使整车重量降至10.8公斤。硬氪实际体验后，即使是女生，单手也能抬起。单独折叠可在10秒内完成；折叠和展开总共大约需要20秒。

此外，Zero配备了一块2.3kg的Smartpac可拆卸电池，拔下后可单独充电。当电池或车辆电量不足时，蔚来的车机会发出提示，用户出发时可以在后备箱为电池充电。在电助力模式下续航为40公里。Victor表示，后续迭代的Smartpac重量和体积都会减小。

作为对比，以极为紧凑的折叠结构闻名的Brompton，其经典的C Line，整车重量从11.35kg起，并能在20秒内完成折叠。

除了重量，他们还需要考虑体积。

与蔚来合作开发时，Lemmo以ET5T车型作为参考。与SUV相比，旅行车后备箱的垂直空间更低，如果折叠后的Zero能较轻松地放进去，它对更多汽车的兼容性也会更好。

因此，Zero折叠后并非单纯追求更短，而是尽量收成一个扁平的长方形。

Zero仍然沿用了三折叠的基本思路，但Victor表示，其折叠方向和轮子的收纳方式都经过了重新设计。车架内部采用中空结构，折叠时轮子可以进一步收进车体，以减少最终占用的空间。

这也是Zero研发中最棘手的部分。

相比电机和软件部分，Victor认为机械结构是更大的挑战：成熟的折叠车已经过数十年迭代，在折叠体积、骑行稳定性和操作习惯之间形成了一套成熟方案。Lemmo需要做的不是重新证明“三折叠”成立，而是在不牺牲展开后骑行体验的前提下，将尺寸和收纳再向前推进一步。

最终，他们让折叠后的Zero能够放入标准的28寸行李箱，同时可以上飞机。这解决了Zero与汽车场景联动的又一障碍。

02 拆掉电池，还是一辆自行车

将折叠车塞进汽车，只是Lemmo对产品形态的一次改造。

从第一款产品One开始，Lemmo的DMV平台（双模单车）一直在尝试做这件事：让一辆E-bike能够真正变回自行车。

“对用户来说，自行车和电动自行车最好是同一个产品：今天想用电就用电助力，不想用时就自己骑。”Victor告诉硬氪。

传统E-bike通常将电池、电控等部件分散在车身内，一旦电量耗尽，即使仍能靠脚踩骑行，电机和整车重量带来的阻力，也使其难以实现普通自行车的骑行感受。

Lemmo的解决方案是将大部分复杂电气部件从车身中分离出来。其Smartpac系统将电池、电机控制器、IoT、GPS以及对外供电等功能集中在一个独立模块中，车身内部则尽量只保留线束和轮毂电机。

这样做的难点不仅仅在于“把电系统分离出来”，更在于让Ebike在无电状态下仍然好骑。

为此，Lemmo在轮毂内开发了全新的离合结构。当车辆切换至纯自行车模式时，电机动力机芯可以与轮毂外壳脱开，以减少传统摩擦式离合器带来的机械阻力。

在Lemmo看来，车电分离的好处不仅在于骑行层面的灵活性，在生产制造方面也会带来便利性。

Victor曾参与过摩拜时期自行车的大规模生产。他意识到，自行车工厂和消费电子工厂擅长的是两套完全不同的生产方式。如果将大量电气部件和线束塞进车架，不仅组装过程复杂，出了问题后也更难维修。而相对独立的模块，便于单独制造也易于维修。

在Lemmo的规划中，Smartpac的好处还在商业模式上扮演着更大的作用：一方面，车身和电子系统有不同的更新周期。

自行车可以使用多年，而消费电子和智能系统却迭代更快。两者分离后，Smartpac和其他电子部件可以持续升级，而无需连同车身一起更换。用户未来想获得新的智能功能，也不一定需要重新购车，部分功能可以通过升级电子变速器等硬件，再配合Smartpac和车身主控的软件更新来实现。

另一方面，Smartpac也是Lemmo串联后续产品的核心模块。

目前，Lemmo已推出159Wh、540Wh和1000Wh三种容量的Smartpac，分别对应可登机的短距离组合出行、城市及百公里出行，以及家庭多人和高载重需求。Zero、One和Lemmo 3，则是公司针对这三类场景推出的入口产品。

按照Lemmo的设想，同一块Smartpac可以在自行车、滑板车等不同设备间切换，设备脱离Smartpac后仍可独立使用。考虑到Smartpac的售价约占整套产品的四分之一到一半，共享电池可以降低用户同时购置多种产品的成本。

这套设计也包含了商业上的考虑。

自行车等耐用消费品复购频率较低，单纯依靠App又很难建立持续的用户联系。Lemmo希望以Smartpac为基础，将不同硬件、智能配件和软件服务纳入同一套产品体系。

除了共享Smartpac，Lemmo也在尝试推出不同交通工具。

9月28日，Lemmo发布了Lemmo 3，进一步靠近电动轻便摩托车：这是一款面向家庭多人出行的长尾SUV E-Bike，加入了全避震系统，并强化了承载、动力和舒适性。产品面向包括中国在内的全球市场，但首先在欧美上市。

未来两年，Lemmo还计划研发轻量化四轮LSV（低速车辆），将产品边界从电动轻便摩托车继续推向微型汽车。按照公司的规划，这款产品既可以承担多人出行，也可以搭载此前推出的轻型出行设备。

“让汽车更多承担城际长途，城市内和目的地端的中短途出行，则交给更轻量的交通工具。”Victor告诉硬氪。

过去三年，欧美E-bike高库存下的出清和洗牌，重挫了老牌欧美自行车厂商，也让新入局的中国厂商需要在停滞的市场里寻找新解法。

大疆系的Amflow用高举高打的姿态，重写中高端E-bike市场，而Lemmo则另辟蹊径，回到国内，借助车企，走入寻常百姓家。

还有其他E-bike厂商，连接AI，做智能拖车，做Cargo bike，甚至尝试做外骨骼……新玩法层出不穷，一切才刚刚开始。